聚氨酯弹性体材料的耐磨性非常好。除了和一般橡胶材料相比较为优越之外，在低速重载情况下，其耐磨性可超过生换几倍。在矿山开采的路面上，对普通橡胶轮胎磨损非常大，有些人将橡胶轮胎改为生铁轮胎和聚氨酯轮胎进行对比试验，结果发现，聚氨酯轮胎的耐磨性超过生铁轮胎3倍以上。

既然聚氨酯轮胎在低速重载情况下有很好的耐磨性，那么，在高速情况下又是怎样？有试验数据说明，聚氨酯轮胎的极限速度为47kg/h。当然，这是对目前一般的聚氨酯配方耐言。当速度超过47kg/h，聚氨酯轮胎的发热非常厉害，因为聚氨酯和地面的摩擦系数较大，聚氨酯轮胎具有较好的防滑情。显然，这是一对利弊矛盾。当聚氨酯轮胎从工艺上突破47kg/h速度时，有几个当当突出的用途，可被人们利用。例如，摩托车的外胎或摩托车的不充气轮胎，汽车外胎翻新等。特别是汽车外胎翻新意义非常重大。众所周知，每年世界上有数量可观的废旧轮胎出现，处理不好也是一个环境污染问题。一只轮胎的成本也很高。所以，为了对废旧胎进行再生利用，就有轮胎翻新的行业出出。而传统翻新工艺生产的翻新轮胎，使用效果很不理想。如果采用聚氨酯进行轮胎翻新，其效果显著。从专利查新资料看到，美国、英国等发达国家在聚氨酯轮胎的翻新技术上已有相当大的突破。并且宣称：聚氨酯翻新轮胎比一只普通橡胶轮胎（新胎）耐用度提高3倍以上。同时指出：该技术的关键在于配方和黏结。配方在于提高轮胎的速度。但在翻胎时，如何使用聚氨酯材料和橡胶黏合，也是一个重要的问题。从目前的情况来看，该技术市场的成熟可能还需要一定的时间。这个问题一旦解决，意义十分重大。

即使聚氨酯轮胎使用速度在47kg/h以下，聚氨酯轮胎的应用范围也比较宽，使用效果也很有特色。比如，建筑工地上手推车的轮胎，采用聚氨酯外胎非常耐磨耐用。如果做成空心轮胎，既不存在坚硬的石头、铁钉扎破内胎的问题，也不用给内胎充气。这种空心PU胎除了应用于工地手推车外，还应用于儿童车、玩具车、工具车等，效果都很好。也有人试图将PU空心轮胎用于不充气自行车轮胎。但是，PU空心胎和普通充气轮胎比较阻力大，骑车费力。这是因为PU空心胎的回弹力不及充气胎好。PU空心胎用作自行车时可作为健身车。